這個部落格邀請所有對文化地景、空間政治、社會正義、後現代地理有興趣的朋友共同來參與!歡迎大家流覽之餘，能留下您的意見，以互相增長見聞。Spaces of Hope是我借自地理學家David Harvey一本書的標題，我喜歡這個字眼，它讓我們在當今這令人絕望的世界中，還保有追尋烏托邦的動力。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。演講者: 交通大學人文社會學系暨族群與文化研究所 莊雅仲教授學生:400386060呂郁婷從莊教授的演講及論文中得到了在城市與鄉村間這個移動差異所引起的社會生活的分歧，整個內容也深入市民日常生活，回應這些城鄉意識型態，從人文的角度去了解整個社會的動向，以不同的活動方式開啟人們生活上全方位的思想邏輯。過去莊教授研究的場域之一「永康街」，從中延伸探討到台北都會發展型態，了解到其中對台北發展之重要因素。特別的是以台北再和員林去做比較，這讓當時以國外取向的城市感到非常之意外，這不但凸顯員林現有的特質，更壤我們看到這不一樣的景象。社區型態及城鄉差距往往也受到政治呈面影響，或許因為政績的壓力迫使都會區快速增長，而政治的介入當然也有人民的運動興起，這些現象都是不容忽視的。莊教授在論述這「摩托車城市」時也引用出各式讀物，從不同的角度來說這看似平凡的小鎮也有隱藏不住的魅力。總而言之，不論在城市或是鄉村都各有它必經的路程。如何創造更好的國土空間來供給人民更好的生活氛圍及態度是一項重要的國家原則，也唯有人民與政府一同達到共識才能使環境變得更融洽。最後，還是要感謝莊教授的一番講習，使我們在人文景觀又能有更不一樣的社會見解。
學生:400386125冉彩彤從來沒有好好的正視過，台灣因著不同的交通工具與交通形式的出現，其移動的差異，竟產生出東、西、南、北不同區域劃分的問題。以往的記憶中，幾乎都是針對大範圍全球化的議題在圍繞著，世代的進步，讓整個地球產生了全球性的變化，並藉著國與國之間的相互比較，討論出一些全球化的可能性與發展，而這次的演講較為特別的是以台灣的北部與西部之範圍做比較。回想過去，70年代經濟的起飛到80年代黑暗的交通期，並在二十年間建設發展後的，形成快速的交通、發達的科技，漸漸得從行走到摩托車再到汽車、捷運的出現，城鎮這樣的轉變，牽扯到有關台灣城鄉差異的不同以及政治相關的評論。其中，文化轉化的線索，可以從演變的過程中發現，”移動的方式”是關鍵之一。在我們的生活中，常常忽略了轉變的線索就在我們身邊，像是呼吸空氣一般的習慣的使用交通工具。快速的進步往往讓人覺得習以為常，但卻未正視過快速的轉變其中的過程，或許，細心去關注在身邊周遭的事物，相信會慢慢的體會到城鎮發展就在你、我身邊。在此，感謝莊老師帶來這樣特別的演講，讓我們又學到了不一樣的觀點與見解。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。演講者: 交通大學人文社會學系暨族群與文化研究所 莊雅仲教授學生:謝柏昇 這周我沒有到，因為鼻子過敏感冒就去看醫生了。所以就同學的心得內容，做為心得論述。城市的移動方式最早從我們的雙腳步行到機踏車代步，再到汽車代步，在現在進步的城市中不可或缺的大眾交通系統，看似一種交通用具的進步為我們生活所帶來了便利，卻很少人去思考從步行到交通工具所帶來的問題，在台北除了公車捷運之外，在道路上也常見機車騎士的陣仗， 承先前的演講知道交通工具的型態可以變成一個城市的標的，雖然會移動但卻是屬於這環境的特色，我認為機車的數量足以讓台北成為名符其實的摩托車城市，機車在許多國家中不常看到，就對歐美電影中的印象，環境尺度不同，所衍生出的交通使用型態也所不同，在地大物博的中國有錢人開著車，勞動者則以步行與腳踏車代步。台灣就以台北為例，機車的使用率幾普及性高，相較於許多大國的空間尺度，我認為台北是個精緻尺度的城市，台北如同其他大城市一般，這裡也講究快速及效率，或許機車在台北成為一個機動性較高的交通工具，在交通尖峰時刻也暢行無阻。 多數人生活在城市中，容易忽略鄉村的問題與現象，鄉村人口有多數是從事第一級產業的勞動人口，機車也成為常見的代步工具，從北到南甚至東部地區，除了農用車外，從山區到沿海地區機車成為了大家方便的代步工具，台灣的確是機車使用的大國，因為可及性高與價錢等因素，所以台灣到處都有機車的蹤影。不止勞動人口，年輕人高中畢業後到大學，機車也是大學生在城市或是鄉村的移動工具，機車使用高，雖然成為我國的特色，但是所衍生的環境問題較少人關注，像是機車比汽車更容易帶來空氣汙染，全球大多關注汽車生質柴油的研發，甚至太陽能汽車貨是油電混合技術等等，以機車在台灣的普及率，我們也可以同等重視機車對環境的問題，還有開發新型的節能技術。我們將所學應用在生活中，不管知道什麼，也要反應探討在台灣的環境，而台灣的文化豐富，在這樣的國土大小反應了南北文化的差異與相似，城市與鄉村許多的現象，雖然沒有坐在教室中聆聽演講者的精彩內容，卻可以從同學的文章中可以看到不同角度的想法。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。演講者: 莊雅仲教授日期：2012/01/04（三）學生:400386096 謝青均在聆聽完莊老師的演講時，不禁反思摩托車城鎮與行走城市之間的關係，由於從小就出生在南部鄉下，所以習慣以交通工具來取代步行。或許是因為在鄉村中，採購日常用品比較不像都是有著非常便利的購物空間，公共交通也非常的缺乏與不便，因而長久下來就習慣的交通工具所帶來的便利性。在踏進台北天龍國這地方時，發覺同學有非常多人都習慣於公共交通，有些人甚至不會騎乘機車讓我非常的訝異，但反思後可能台北擁擠的交通空間與鄉下曠野般的道路相差甚遠，可能因此而衍生出行走城市與摩托車城鎮這兩個對比名詞。老師有提到台灣的摩托車歷史其實發展的非常快速也發揮的淋漓盡致，在鄉下地方成年人皆有一台代步的摩托車甚至更多，可能是因為地方的特性而加速了摩托車使用的快速成長，在交通方面通常都以汽車道為優先，但卻往往忽略到摩托車的危險性比汽車來的高，因此交通事故摩托車騎士通常為交通事故中的冠軍榜首，現在都在建立自行車的道路但政府卻沒給摩托車一個完善的交通動線，有些許令人為之感嘆。非常感謝莊老師的演講，讓我們了解到平常使用頻率非常高的交通工具，卻往往沒有注意到他的存在。在未來也希望有更多的人可以逐漸重視這相關的議題，讓台灣的摩托車在不同的區域可以有著完善的動線規劃，或者可以藉由便利的大眾運輸來取代摩托車在城市中的使用。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。演講者: 交通大學人文社會學系暨族群與文化研究所 莊雅仲教授學生:496826090 陳永順摩托車，這一物件在我這年紀似乎已成為遙遠的記憶。隨著年紀的增長，看著四周環境的快速變遷，在從前，生活所在之處就如同現在南部鄉鎮一般的自然，漸漸的，現在的環境已被高樓包圍、水泥路面的鋪設、巨大的空橋、快速道路佔據了空間，這年紀也變得很少騎乘摩托車了。也許是工作型態的關係，需要往來城市與城市間，似乎沒有辦法利用摩托車來進行移動，世界變廣、距離縮短，但是你需要移動的距離卻變得更大了，這讓我的生活不再允許摩托車的串聯。行走，在這繁忙焦慮的城市中似乎成為了遙遠的清夢，每天的庸庸碌碌生活，卻很少有時間可以靜靜的、好好地行走一段；一則是時間的不允許、一則是環境的不足，沒有讓人想要、非要去行走的必要，這也是現代人的一種悲哀。但是往身旁一望，那是隨處可見的摩托車身影在一旁呼嘯而過，這是一種生活方式的部分呈現，騎乘摩托車的移動路徑變成了生活的一部分，這又可以連結到他生活的環境因素、距離因素，路徑是否便利?環境是否有那樣的空間可供停車?甚至衍生到個人的金錢觀念、金錢使用，再大到地方政府對於環境政策的推廣，是推廣環保低汙染的自行車或者大眾運輸工具?或者只是貪圖方便而讓市容被螞蟻般的摩托車侵蝕。看了同學們的想法與莊老師的相關講題文章，可以發現人文的一種活動形式也可以稱之為一種景觀，一種人文活動的改變，可以讓人從環境的脈絡與歷史的發展中推敲出其輪廓，那種感覺是較抽象的但是卻充滿的許多的想像空間；看著不同身分的想法相互交流，感觸良多，期許自己可以在年紀邁向不惑之際可以對於各種想法有更多的彈性與思考空間。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。演講者: 交通大學人文社會學系暨族群與文化研究所 莊雅仲教授學生:400386072 黃偉哲由於生病開刀，告假一個星期，因此沒有聽到莊教授的演講。但我仍然可以從教授授演講的檔案中，發現我所看到的心得。內文提到，台灣都市發展的兩個經驗類型--- 一、台北都會的行走潮 二、中部城鎮的摩托化。教授認為中部城鎮的摩托車化和以步行為主台北市是兩種不同的移動文化，透過研究調查後，反思城鄉差異的意識形態。從交通工具的發展來看，確實可以意識到一個城市的都市化現象。生長在宜蘭的我，在有記憶的時候是腳踏車與機車兩種交通工具為主要的運輸移動方式，那時的宜蘭，尚未有雪山隧道，腳踏車族多為學生及買菜的婦人，機車族則多為上班、有工作的人的代步工具，當然也會有步行的學生，總之，大眾運輸及汽車並不普及於此。隨著雪山隧道的開挖，宜蘭從台北的後花園變成台北的廚房，來去更是方便快速，在這樣的發展之下，汽車變得多了，腳踏車族群變少，機車族則維持不變，這正是一個開端，宜蘭逐漸的都市化了。我們可從各國都市發展的中，來獲取我們所需的經驗，進而訂定適當的政策及方向。隨著全球化的影響，資訊及運輸不斷變的快速，相對鄉村也不可避免的，必須逐漸的都市化，然而，鄉鎮既然會都市化，那不如好好的規劃，讓其成為一個在全球化架構之下，又能存有屬於自己在地文化特色的都市。最後，在寫完這學期最後一次的心得感想後，謝謝顏老師辛苦的教導我們朝向去了解更多元的景觀知識。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。演講者: 交通大學人文社會學系暨族群與文化研究所 莊雅仲教授學生:400386034 楊茜茹 摩托車，這一項交通工具其實在我還未上大學以前，對於我的印象是很樸實的，就是一項我在三芝(一個北部說鄉下又不鄉下，離台北市說遠不遠又不遠的小鄉鎮)廟會活動時，爸爸載著我到處閒晃以及參加拜拜的絕佳好工具；在這裡摩托車不用騎快，摩托車在這其實不太算是一個交通工具，說它是一個交流工具也不為過；一直到我上大學後的今年我才深刻體會到，摩托車它其實是一項在台灣各個地方都不容許忽視的重要交通工具。摩托車是一樣在各個城鎮裡可以快速交流串連各個地方的好工具，但如果要串連各大城鎮或鄉鎮卻是一項漸漸被快速公共交通工具給取代。 這一點莊老師在演講裡提到，在員林時如果從家裡出來散步未騎摩托車，常常會被鄰居問: 「怎麼不騎摩托車出來呢？」，彷彿在員林未騎摩托車出門就像是另類的人一樣，但或許在員林每個人在路上騎摩托車其實是在武裝自己。在大都市裡摩托車或許會被定義為是窮人、窮學生等的玩具；但在員林摩托車卻是生活中必備的必需品；在其他鄉下地方或許更是如此，因為鄉村之間距離不大，且居民熱情，騎摩托車在鄉村裡反而可以讓人感到更溫馨。摩托車的使用孕育了台灣各地小城的成長。摩托車與自行車交互使用的同一時候，就一個遠程距離得騎乘距離來說是感到吃力的，在這一個尷尬期的狀況下，摩托車成了最適也是最夯的選擇；摩托車從以前的年代到現在的定義，一直在轉變，這樣的轉變並沒有所謂的好或不好，只要符合在地文化、特質去發展，只要有好的規劃與完善的配套之下，我想摩托車文化是一個在世界上沒有其他可以取代的台灣文化。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。演講者: 交通大學人文社會學系暨族群與文化研究所 莊雅仲教授學生:400386046王生輝 在車輛尚未普及的摩托車城市形成之前，我們曾歷經一段步行田園的鄉村年代，就像詞曲創作者溫尹嫦在《老下午》一曲中寫道：「記得一個老下午，南風挲過田埂路」，生活步調和風的速度差不多，就像是用手拂過一樣的慢。之後有了速克達、偉士牌這類自動車輛的普及，正是台灣工業自主的起步年代。這令人回想到台北南港四分溪自然的沿岸，漸被工廠所填滿，組裝好的速克達一輛輛送往台北城內，好讓這個城市更加快速的流動。 近期開通的捷運新莊線，為台北周邊的摩托車城鎮帶來諸多的改變。如過去三重、新莊一帶的機車騎士，涵蓋學生到上班族，因為摩托車「點對點」的交通模式是最快速便利的，而且是每天必須來上兩次的例行公事。如今捷運開通，將「點對點」改變為「節點載送」，出了捷運站就必須靠步行或自行車，回家的最後一哩路似乎又回到了「步行年代」。雖然如此，但至今尚未有機車族表明願意從此放棄機車移動的模式。 如果以記憶地圖來說，過去步行所產生的地理概念，可能是以一個”庄頭”做為基礎；而大力鼓吹捷運的當今，社區越來越明顯成為地區發展的要角。在台北市政府推動「生活街區」之下，師大「康青龍」、台大「溫羅汀」等特色街區一一成型。以打造特色為名的街區，無不更加強了社區的獨特性，開啟城市造村運動的另一頁。雨後春筍般冒出的社區發展協會，也成為政府推動地方環境改善工程時候的對口單位。不過，有些時候也成了政治失勢的人們，再次登上里長寶座的墊腳石，當上了理事長好來跟行政體系的里長相抗衡，如此一來也可以說是地方選舉的前哨戰。 摩托車為環境、地景、生活型態，甚至是政治形態帶來了改變，但不變的是它機動性與輕鬆駕馭。旅台的日本藝人瀨上剛，曾在節目上說道：「高雄可以說是台灣的機車城市，這裡人們有了機車，就有了生活的自主性。」 每次期末總是策畫著一次次的環北台、海岸或是環島的旅程，靠的都是打檔機車或鐵馬。因為這種相對汽車來的慢，又比大眾捷運更深入各地的交通工具，大大滿足旅人們遊歷各地的心情需求，當今的機車已經是認識這片土地最佳的工具了，因為它正展現台灣人無比的行動力和生命韌性。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。
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學生:400386060呂郁婷
從莊教授的演講及論文中得到了在城市與鄉村間這個移動差異所引起的社會生活的分歧，整個內容也深入市民日常生活，回應這些城鄉意識型態，從人文的角度去了解整個社會的動向，以不同的活動方式開啟人們生活上全方位的思想邏輯。
過去莊教授研究的場域之一「永康街」，從中延伸探討到台北都會發展型態，了解到其中對台北發展之重要因素。特別的是以台北再和員林去做比較，這讓當時以國外取向的城市感到非常之意外，這不但凸顯員林現有的特質，更壤我們看到這不一樣的景象。
社區型態及城鄉差距往往也受到政治呈面影響，或許因為政績的壓力迫使都會區快速增長，而政治的介入當然也有人民的運動興起，這些現象都是不容忽視的。莊教授在論述這「摩托車城市」時也引用出各式讀物，從不同的角度來說這看似平凡的小鎮也有隱藏不住的魅力。
總而言之，不論在城市或是鄉村都各有它必經的路程。如何創造更好的國土空間來供給人民更好的生活氛圍及態度是一項重要的國家原則，也唯有人民與政府一同達到共識才能使環境變得更融洽。最後，還是要感謝莊教授的一番講習，使我們在人文景觀又能有更不一樣的社會見解。
學生:400386125冉彩彤
回覆刪除從來沒有好好的正視過，台灣因著不同的交通工具與交通形式的出現，其移動的差異，竟產生出東、西、南、北不同區域劃分的問題。以往的記憶中，幾乎都是針對大範圍全球化的議題在圍繞著，世代的進步，讓整個地球產生了全球性的變化，並藉著國與國之間的相互比較，討論出一些全球化的可能性與發展，而這次的演講較為特別的是以台灣的北部與西部之範圍做比較。
回想過去，70年代經濟的起飛到80年代黑暗的交通期，並在二十年間建設發展後的，形成快速的交通、發達的科技，漸漸得從行走到摩托車再到汽車、捷運的出現，城鎮這樣的轉變，牽扯到有關台灣城鄉差異的不同以及政治相關的評論。其中，文化轉化的線索，可以從演變的過程中發現，”移動的方式”是關鍵之一。
在我們的生活中，常常忽略了轉變的線索就在我們身邊，像是呼吸空氣一般的習慣的使用交通工具。快速的進步往往讓人覺得習以為常，但卻未正視過快速的轉變其中的過程，或許，細心去關注在身邊周遭的事物，相信會慢慢的體會到城鎮發展就在你、我身邊。在此，感謝莊老師帶來這樣特別的演講，讓我們又學到了不一樣的觀點與見解。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。
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學生:謝柏昇
這周我沒有到，因為鼻子過敏感冒就去看醫生了。所以就同學的心得內容，做為心得論述。城市的移動方式最早從我們的雙腳步行到機踏車代步，再到汽車代步，在現在進步的城市中不可或缺的大眾交通系統，看似一種交通用具的進步為我們生活所帶來了便利，卻很少人去思考從步行到交通工具所帶來的問題，在台北除了公車捷運之外，在道路上也常見機車騎士的陣仗，
承先前的演講知道交通工具的型態可以變成一個城市的標的，雖然會移動但卻是屬於這環境的特色，我認為機車的數量足以讓台北成為名符其實的摩托車城市，機車在許多國家中不常看到，就對歐美電影中的印象，環境尺度不同，所衍生出的交通使用型態也所不同，在地大物博的中國有錢人開著車，勞動者則以步行與腳踏車代步。台灣就以台北為例，機車的使用率幾普及性高，相較於許多大國的空間尺度，我認為台北是個精緻尺度的城市，台北如同其他大城市一般，這裡也講究快速及效率，或許機車在台北成為一個機動性較高的交通工具，在交通尖峰時刻也暢行無阻。
多數人生活在城市中，容易忽略鄉村的問題與現象，鄉村人口有多數是從事第一級產業的勞動人口，機車也成為常見的代步工具，從北到南甚至東部地區，除了農用車外，從山區到沿海地區機車成為了大家方便的代步工具，台灣的確是機車使用的大國，因為可及性高與價錢等因素，所以台灣到處都有機車的蹤影。
不止勞動人口，年輕人高中畢業後到大學，機車也是大學生在城市或是鄉村的移動工具，機車使用高，雖然成為我國的特色，但是所衍生的環境問題較少人關注，像是機車比汽車更容易帶來空氣汙染，全球大多關注汽車生質柴油的研發，甚至太陽能汽車貨是油電混合技術等等，以機車在台灣的普及率，我們也可以同等重視機車對環境的問題，還有開發新型的節能技術。
我們將所學應用在生活中，不管知道什麼，也要反應探討在台灣的環境，而台灣的文化豐富，在這樣的國土大小反應了南北文化的差異與相似，城市與鄉村許多的現象，雖然沒有坐在教室中聆聽演講者的精彩內容，卻可以從同學的文章中可以看到不同角度的想法。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。
刪除演講者: 莊雅仲教授
日期：2012/01/04（三）
學生:400386096 謝青均
在聆聽完莊老師的演講時，不禁反思摩托車城鎮與行走城市之間的關係，由於從小就出生在南部鄉下，所以習慣以交通工具來取代步行。或許是因為在鄉村中，採購日常用品比較不像都是有著非常便利的購物空間，公共交通也非常的缺乏與不便，因而長久下來就習慣的交通工具所帶來的便利性。在踏進台北天龍國這地方時，發覺同學有非常多人都習慣於公共交通，有些人甚至不會騎乘機車讓我非常的訝異，但反思後可能台北擁擠的交通空間與鄉下曠野般的道路相差甚遠，可能因此而衍生出行走城市與摩托車城鎮這兩個對比名詞。
老師有提到台灣的摩托車歷史其實發展的非常快速也發揮的淋漓盡致，在鄉下地方成年人皆有一台代步的摩托車甚至更多，可能是因為地方的特性而加速了摩托車使用的快速成長，在交通方面通常都以汽車道為優先，但卻往往忽略到摩托車的危險性比汽車來的高，因此交通事故摩托車騎士通常為交通事故中的冠軍榜首，現在都在建立自行車的道路但政府卻沒給摩托車一個完善的交通動線，有些許令人為之感嘆。
非常感謝莊老師的演講，讓我們了解到平常使用頻率非常高的交通工具，卻往往沒有注意到他的存在。在未來也希望有更多的人可以逐漸重視這相關的議題，讓台灣的摩托車在不同的區域可以有著完善的動線規劃，或者可以藉由便利的大眾運輸來取代摩托車在城市中的使用。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。
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學生:496826090 陳永順
摩托車，這一物件在我這年紀似乎已成為遙遠的記憶。隨著年紀的增長，看著四周環境的快速變遷，在從前，生活所在之處就如同現在南部鄉鎮一般的自然，漸漸的，現在的環境已被高樓包圍、水泥路面的鋪設、巨大的空橋、快速道路佔據了空間，這年紀也變得很少騎乘摩托車了。
也許是工作型態的關係，需要往來城市與城市間，似乎沒有辦法利用摩托車來進行移動，世界變廣、距離縮短，但是你需要移動的距離卻變得更大了，這讓我的生活不再允許摩托車的串聯。
行走，在這繁忙焦慮的城市中似乎成為了遙遠的清夢，每天的庸庸碌碌生活，卻很少有時間可以靜靜的、好好地行走一段；一則是時間的不允許、一則是環境的不足，沒有讓人想要、非要去行走的必要，這也是現代人的一種悲哀。
但是往身旁一望，那是隨處可見的摩托車身影在一旁呼嘯而過，這是一種生活方式的部分呈現，騎乘摩托車的移動路徑變成了生活的一部分，這又可以連結到他生活的環境因素、距離因素，路徑是否便利?環境是否有那樣的空間可供停車?甚至衍生到個人的金錢觀念、金錢使用，再大到地方政府對於環境政策的推廣，是推廣環保低汙染的自行車或者大眾運輸工具?或者只是貪圖方便而讓市容被螞蟻般的摩托車侵蝕。看了同學們的想法與莊老師的相關講題文章，可以發現人文的一種活動形式也可以稱之為一種景觀，一種人文活動的改變，可以讓人從環境的脈絡與歷史的發展中推敲出其輪廓，那種感覺是較抽象的但是卻充滿的許多的想像空間；看著不同身分的想法相互交流，感觸良多，期許自己可以在年紀邁向不惑之際可以對於各種想法有更多的彈性與思考空間。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。
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學生:400386072 黃偉哲
由於生病開刀，告假一個星期，因此沒有聽到莊教授的演講。但我仍然可以從教授授演講的檔案中，發現我所看到的心得。內文提到，台灣都市發展的兩個經驗類型--- 一、台北都會的行走潮 二、中部城鎮的摩托化。教授認為中部城鎮的摩托車化和以步行為主台北市是兩種不同的移動文化，透過研究調查後，反思城鄉差異的意識形態。
從交通工具的發展來看，確實可以意識到一個城市的都市化現象。生長在宜蘭的我，在有記憶的時候是腳踏車與機車兩種交通工具為主要的運輸移動方式，那時的宜蘭，尚未有雪山隧道，腳踏車族多為學生及買菜的婦人，機車族則多為上班、有工作的人的代步工具，當然也會有步行的學生，總之，大眾運輸及汽車並不普及於此。隨著雪山隧道的開挖，宜蘭從台北的後花園變成台北的廚房，來去更是方便快速，在這樣的發展之下，汽車變得多了，腳踏車族群變少，機車族則維持不變，這正是一個開端，宜蘭逐漸的都市化了。
我們可從各國都市發展的中，來獲取我們所需的經驗，進而訂定適當的政策及方向。隨著全球化的影響，資訊及運輸不斷變的快速，相對鄉村也不可避免的，必須逐漸的都市化，然而，鄉鎮既然會都市化，那不如好好的規劃，讓其成為一個在全球化架構之下，又能存有屬於自己在地文化特色的都市。最後，在寫完這學期最後一次的心得感想後，謝謝顏老師辛苦的教導我們朝向去了解更多元的景觀知識。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。
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學生:400386034 楊茜茹
摩托車，這一項交通工具其實在我還未上大學以前，對於我的印象是很樸實的，就是一項我在三芝(一個北部說鄉下又不鄉下，離台北市說遠不遠又不遠的小鄉鎮)廟會活動時，爸爸載著我到處閒晃以及參加拜拜的絕佳好工具；在這裡摩托車不用騎快，摩托車在這其實不太算是一個交通工具，說它是一個交流工具也不為過；一直到我上大學後的今年我才深刻體會到，摩托車它其實是一項在台灣各個地方都不容許忽視的重要交通工具。
摩托車是一樣在各個城鎮裡可以快速交流串連各個地方的好工具，但如果要串連各大城鎮或鄉鎮卻是一項漸漸被快速公共交通工具給取代。
這一點莊老師在演講裡提到，在員林時如果從家裡出來散步未騎摩托車，常常會被鄰居問: 「怎麼不騎摩托車出來呢？」，彷彿在員林未騎摩托車出門就像是另類的人一樣，但或許在員林每個人在路上騎摩托車其實是在武裝自己。
在大都市裡摩托車或許會被定義為是窮人、窮學生等的玩具；但在員林摩托車卻是生活中必備的必需品；在其他鄉下地方或許更是如此，因為鄉村之間距離不大，且居民熱情，騎摩托車在鄉村裡反而可以讓人感到更溫馨。
摩托車的使用孕育了台灣各地小城的成長。摩托車與自行車交互使用的同一時候，就一個遠程距離得騎乘距離來說是感到吃力的，在這一個尷尬期的狀況下，摩托車成了最適也是最夯的選擇；摩托車從以前的年代到現在的定義，一直在轉變，這樣的轉變並沒有所謂的好或不好，只要符合在地文化、特質去發展，只要有好的規劃與完善的配套之下，我想摩托車文化是一個在世界上沒有其他可以取代的台灣文化。
摩托車城市，講題「移動社會:從行走城市到摩托車城鎮」。
回覆刪除演講者: 交通大學人文社會學系暨族群與文化研究所 莊雅仲教授
學生:400386046王生輝
在車輛尚未普及的摩托車城市形成之前，我們曾歷經一段步行田園的鄉村年代，就像詞曲創作者溫尹嫦在《老下午》一曲中寫道：「記得一個老下午，南風挲過田埂路」，生活步調和風的速度差不多，就像是用手拂過一樣的慢。之後有了速克達、偉士牌這類自動車輛的普及，正是台灣工業自主的起步年代。這令人回想到台北南港四分溪自然的沿岸，漸被工廠所填滿，組裝好的速克達一輛輛送往台北城內，好讓這個城市更加快速的流動。
近期開通的捷運新莊線，為台北周邊的摩托車城鎮帶來諸多的改變。如過去三重、新莊一帶的機車騎士，涵蓋學生到上班族，因為摩托車「點對點」的交通模式是最快速便利的，而且是每天必須來上兩次的例行公事。如今捷運開通，將「點對點」改變為「節點載送」，出了捷運站就必須靠步行或自行車，回家的最後一哩路似乎又回到了「步行年代」。雖然如此，但至今尚未有機車族表明願意從此放棄機車移動的模式。
如果以記憶地圖來說，過去步行所產生的地理概念，可能是以一個”庄頭”做為基礎；而大力鼓吹捷運的當今，社區越來越明顯成為地區發展的要角。在台北市政府推動「生活街區」之下，師大「康青龍」、台大「溫羅汀」等特色街區一一成型。以打造特色為名的街區，無不更加強了社區的獨特性，開啟城市造村運動的另一頁。雨後春筍般冒出的社區發展協會，也成為政府推動地方環境改善工程時候的對口單位。不過，有些時候也成了政治失勢的人們，再次登上里長寶座的墊腳石，當上了理事長好來跟行政體系的里長相抗衡，如此一來也可以說是地方選舉的前哨戰。
摩托車為環境、地景、生活型態，甚至是政治形態帶來了改變，但不變的是它機動性與輕鬆駕馭。旅台的日本藝人瀨上剛，曾在節目上說道：「高雄可以說是台灣的機車城市，這裡人們有了機車，就有了生活的自主性。」
每次期末總是策畫著一次次的環北台、海岸或是環島的旅程，靠的都是打檔機車或鐵馬。因為這種相對汽車來的慢，又比大眾捷運更深入各地的交通工具，大大滿足旅人們遊歷各地的心情需求，當今的機車已經是認識這片土地最佳的工具了，因為它正展現台灣人無比的行動力和生命韌性。